汽车工位器具发动机料架就是我们说的非标料架，工位器具，主要针对不同规格的发动机、减速器专门设计的运输周转料架，汽车零部件工位器具，设计专用发动机、减速器料架除了要注意他们的规格尺寸外，重点就在于聚氨酯缓冲材料如何设计来避免汽车发动机、减速器使用料架周转仓储、物流运输时因外力冲击造成的货物损坏。
汽车工位器具发动机料架制作材料：聚氨酯:由于它具有强度高、弹性大、变形小、伸缩力好等显著优点。
聚氨酯料架特点：1、硬度范围宽。在高硬度下仍具有橡胶的伸长率和回弹性。聚氨酯板[1]的硬度范围为邵氏A10-D80。
2、强度高。在橡胶硬度下它们的扯断强度、撕裂强度和承载能力比通用橡胶高得多。
3、耐磨。其耐磨性能非常杰出，一般在0.01-0.10(cm3)/1.61km范围内，约为橡胶的3-5倍。
4、耐油。聚氨酯板是一种强极性高分子化合物，和非极性矿物油的亲和性小，在燃料油和机械油中几乎不受侵蚀。
汽车工装夹具的设计原则
汽车工装夹具的设计质量的高低，应以能否稳定地保证工件的加工质量，生产效率高，成本低，排屑方便，操作安全、省力和制造、维护容易等为其衡量指标。
汽车工装夹具设计的基本原则：
1、满足使用过程中工件定位的稳定性和可靠性；
2、有足够的承载或夹持力度以保证工件在工装夹具上进行的加工过程；
3、满足装夹过程中简单与快速操作；
4、易损零件必须是可以快速更换的结构，条件充分时不需要使用其它工具进行；
5、满足夹具在调整或更换过程中重复定位的可靠性。
汽车转运架是用于汽车内外饰的工位器具一种用于汽车内饰件的工位器具，包括底部安装有滚轮的转运架本体，所述转运架本体整体呈矩形体框架结构；所述转运架本体上还具有沿高度方向分布的多层搁放层；其中，所述搁放层由位于同一水平高度且固定在所述转运架本体上的两根横杆和两根纵杆围成；所述搁放层上两相对横杆之间还间隔设置有多根支承杆，物流工位器具，所述支承杆的纵向截面为上端的三角形。
本实用新型用于汽车内饰件的转运架中，工位器具厂家，转运架本体整体呈矩形体框架结构，转运架本体设置有多层搁放层，从而使得该转运架的结构在具备基本转运功能时，得到了很大程度的轻量化和简化。
汽车转运架是通过滑动支承杆实现支承杆之间间距调整，进而在确保转运架整体轻量化的情况下对不同长度的汽车内饰件进行支承，从而具有更好的实用性。此外，采用上述结构后，也便于随时对支承杆进行安装，使得转运架的装配效率更高。
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